公安部數據顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.6%，與上年相比增長59.25%。其中，純電動車汽車640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。去年一年，全國共有295萬輛新能源汽車注冊登記，而這個數字在2017年的時候還是65萬。
業(yè)內人士分析，根據最新的新能源汽車補貼政策，雖然2022年新能源汽車補貼會在2021的基礎上退坡30%，但補貼門檻仍保持不變，且并沒有出現預期200萬輛的上限。換句話說，補貼可能會貫穿全年。因此隨著產業(yè)鏈擴張、企業(yè)降本能力提升，今年的新能源汽車市場規(guī)模勢必會迎來進一步增長。
1月12日，新能源汽車板塊聞利好反彈，早盤理想汽車、小鵬汽車、廣汽集團漲幅超8%，比亞迪股份和吉利汽車漲幅也超3%。中國汽車工業(yè)協會預測，2022年中國汽車總銷量在2800萬輛左右，其中新能源汽車銷量可達500萬輛，滲透率增至20%左右。
值得一提的是，目前新能源汽車前景被普遍看好，除了政策支持外，更多的是因為其在2021年表現出了明顯的市場驅動信號——在宏觀背景、芯片短缺影響下，終端需求仍然旺盛，甚至帶動了產業(yè)鏈上下游景氣度上行。
而且，在補貼退坡后，“雙積分”政策將接力牽引新能源汽車發(fā)展，產業(yè)電動化轉型趨勢是不可逆的。
“雙積分”的概念于2017年9月提出，目的在于通過積分交易，促進節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展，減少碳排放。對于整車生產企業(yè)來說，生產燃油車會產生負積分，必須要有正積分來對沖，可使用結轉、受讓、新能源正積分及購買四種方式進行抵償。
且新能源積分獲取正變得更加困難。2020年，工信部曾將2021-2023年純電動單車積分最高由之前的5分降到3.4分、插電式混合動力汽車單車積分由此前的2分下調至1.6分，車企的統計數據也證明了這一點。
去年11月，工信部曾召開“雙積分”管理工作座談會，明確將啟動《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修訂工作，以應對碳達峰碳中和、新能源汽車行業(yè)發(fā)展的新要求。至于“雙積分”獲取標準會不會進一步收緊，暫時還沒有放出風聲。
不過，可以肯定的是，隨著積分供應減少，而需求量不變或增加，將會導致積分的價格升高。為此，傳統車企考慮到成本，也將積極投入新能源汽車生產的“大軍”，以避免轉型過慢帶來的負積分壓力。
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